第87章 ：偏航缘由（1 / 2）

「1号无人近宇双向货运载荷舱，工程哈罗集群已成功联通。」

「2号无人近宇双向货运载荷舱，特种工程哈罗集群已成功联通。」

「3号无人近宇双向货运载荷舱，大型工程哈罗已成功联通。」

「……」

听着汇报，郭逸微微皱起了眉头，然后凑到张老身边小声地说道：「老张，你现在去调一下偏航载荷舱的货运清单。

看看那些载荷舱载的是什么货，有多少工程哈罗，是什么类型的工程哈罗？」

老张闻言识意，小声确认道：「你怀疑那些偏航的荷载舱之所以会偏航，是和搭载的工程哈罗有关？」

「嗯。」

郭逸微微点了点头，解释道：「如果荷载舱偏航是设备故障丶轨道扰动丶太空环境干扰等因素导致的话，只会出现全部或某一批次荷载舱出现偏航，不可能出现像这样零散丶随机丶小范围的个体偏航。

如果是载荷舱导航哈罗出错的话，也是要么全部偏航，要么全部精准就位才对，也不可能会出现个别偏航的情况。

所以，我有点怀疑是不是荷载舱里的工程哈罗通过自动仲裁系统影响了导航哈罗的定位系统，才导致出现个别载荷舱偏航的情况。」

量产型哈罗因体积丶成本丶工作需求丶算力等因素的影响，所以，就像一个人担任一种岗位一样，一种量产型号的哈罗只服务于一种功能。

所以，想要量产型哈罗集体完成某项工作，也需要和人一样，根据工作需求招聘对应岗位的人，也就是构建一个对应工作的单独网络，让多种不同型号的哈罗能通过网络协同工作。

既然是集体工作，那做事的和指挥做事的必然会出现指令冲突丶策略冲突丶路径冲突等等。

如果是人与人出现这类问题的话，那可以依靠取舍丶情感丶职位等等额外的方式进行协商，最终得到一个解决方案。

但是，哈罗是AI，无法通过额外方式协商，并得到一个解决方案的。

因此，这个时候就需要人工干涉了：直接告诉哈罗应该怎么解决冲突，从而让工作能继续完成下去。

但是，如果没有人工干涉的话，那该怎么办？